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2.0T+10AT,长近5米,豪车CT5降价后门槛低、性价比高,越来越火快

豪车,早已不再是年轻消费者的www.siteme.cn梦想,因为很多豪车在价格上,已经比同级合资轿车还要便宜。比如咱们今天的主角——凯迪拉克CT5,它作为一款标准的豪华B级车,本身是要和A4L、3系等车型竞争,但它价格目前已经和A级差不多少,官方指导价27.97-34.17万元,算是同级别最低定位,而且终端市场还有4万以上优惠,这么来看预算30万就能将顶配开回家,25万也可以考虑一下中配。所以说,这是一款性价比超高的豪华B级车,迈腾、凯美瑞等合资B级车多不敢说比它亲民。

从销量来看,有了较高性价比之后,凯迪拉克CT5确实表现更出色,在3月份它售出了超过5000台,如果说按照目前增长势头,月销过万并不是没有希望。毕竟这款车不仅是性价比出色,它还具备出色性能和驾驶感,包括设计表现也很优秀,可以说是全方面符合年轻人的对豪车的幻想,没有因为价格而损失品质。值得一提的是,目前在售的CT5车型已经增加至6款,不仅更好的细分了价格还带来了更丰富配置,但我们还是更推荐高配版本,原因咱们下面详细介绍。

先说一下设计部分,毕竟众多年轻消费者都是颜值控,而CT5又是作为凯迪拉克此前最新家族语言的应用者。从前脸来看,充满棱角应该是凯迪拉克最新家族语言的最好诠释,带来了十分嚣张的视觉效果,这在BBA同级车型中非常难得,而且我们刚才说推荐高配车型,是因为运动套件这一配置,让整车具有原厂改装范,免去了各位后期自己动手的麻烦。至于两侧獠牙式LED大灯,点亮后同样极具辨识度,但是高配车型的功能会更多,比如自动头灯、转向辅助灯以及自适应远近光等。

尺寸方面,凯迪拉克(|)作为一款豪华中型车,还是有一定越级水准,4924*1883*1445mm的长宽高和2947mm轴距的具体数据就证明了这一点,对比BBA同级车型不说占据上风,但是能够保证乘坐空间和整车气场。而且从车身设计来看,它也主要是考虑运动感营造,比如C柱上复杂的线条,配合溜背式车身,以及运动版车型的19寸密辐式枪灰色轮圈,甚至还搭载与车身同色的Brembo代工的四活塞前刹车卡钳,足以体现出诚意。

至于车尾设计,整体风格还是熟悉的凯迪拉克家族语言,后翼子板呈现外扩效果,看起来十分敦实有力,而后备厢翘起的小鸭尾和双出四边形排气布局,也都是运动型轿车惯用的设计手法。不过尾灯组的尺寸不算大,与前大灯也刚好形成呼应,点亮后内部设计就呈现出不错的质感和辨识度。

坐进车内后,浓浓的美式轿车风格扑面而来,说实话我不认为凯迪拉克家族语言过时,毕竟看惯了双液晶屏联动的设计后,这种半液晶仪表和常规按键组成的中控区域,倒也颇具机械感。再说档次感也不完全是靠设计营造,用料更重要,而CT5车内基本都是皮质材料,运动版车型还有带红色花纹的碳纤维风格饰板。但是细节配置还是要吐槽一下,比如最新款车型只有顶配才能享受全液晶仪表、HUD抬头显示以及全速自适应巡航等功能,一下让追求配置的消费者将预算提高至30万,且氛围灯只有单色。

空间表现就不多说了,前排座椅乘坐感受还不错,虽不是运动型设计,但是符合这个级别主流水准,尤其是高配两款车型还具有全面的舒适性配置。而后排座椅则是得益于尺寸,空间是可以满足,但是因为溜背造型,成年男性坐后排还是有些压迫感。

最后简单看一下动力部分,不同于BBA同级车型采用1.5T或者2.0T超低功率,美系车一向喜欢标配,比如CT5就全系搭载了2.0T可变缸发动机,最大功率237马力,最大扭矩350牛米,匹配10AT变速箱,官方百公里加速7.3秒。不过多次实测结果来看,即便是选择顶配车型,在具备后桥限滑差速器这一配置的前提下,它直线加速并没有太多惊喜,关键是在弯道等较为激烈驾驶的环境下,比如麋鹿测试成绩达到82km/h,刹车成绩为36米以内。

总结:对于市场而言,凯迪拉克CT5属于拉低了豪华B级车市场门槛,对消费者而言,它则是凭借出色设计和性能,得到了认可,当然现在是性价比提升后,助力它产品力暴涨,如果未来顶配车型可以30万以内轻松落地,那我觉得它潜力还会更大。

浏览次数: 更新时间:2016-03-25 14:31:49
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