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四年栉风沐雨,法拉第未来终量产,国产化遥遥无期?kxr

多年磨一剑,一朝试锋芒。

5月8日,法拉第未来(以下简称“FF”)正式宣布,旗下首款量产车FF 91 将在纽约与消费者见面。

消息一出便在网络上激起不小水花,有网友表示,“千呼万唤始出来!”

“几年了啊,终于量产了?”

“真够不容易,再不量产就该黄了。”

如网友所说,FF 91的量产之路可谓是命运多舛。

扉旅汽车梳理信息了解到,FF由贾跃亭在2014年创立,定位是可对标特斯拉的高端智能电动车。然而2016年,乐视生态危机爆发,乐视网股价崩盘、债务违约,贾跃亭所持股份被全部冻结,也被列入失信名单。

为此,贾跃亭2017年远走美国。随着2020年乐视网的退市,FF也被大众视为贾跃亭翻身的最后筹码。

FF旗下首款量产车FF 91自2017年首发以来,历经四年,虽不时就放出量产的消息,但期间也多次传出公司资金断裂、解散员工、巨额债务等不利传闻,导致一次又一次量产失败,这也遭到了来自各界的嘲笑。

不过这一次,FF铁了心要打一场翻身仗了。

1月28日,FF公布,将通过与Property Solutions Acquisition Corp(PSAC)合并在美国纳斯达克上市,募集资金超10亿美元,合并将于今年第二季度完成。并称FF 91目前订单量已超1.4万辆,总资产周转率计划在与PSAC合并完成后12个月内交付。由此推测,交付时间大概在2022年左右。

对此,FF全球CEO毕福康表示,“很高兴与PSAC达成合作,这也是在我们的员工、供应商、美国和中国的合作伙伴以及加州汉福德市的坚定承诺下成功实现的。”

舆论表示,“多年的忍辱负重,从未停下的脚步,终于迎来今天的局面,加油FF!”

“期待已久,祝贺!”

但质疑也同时存在,“无数次的欺骗,我们不会再相信一个字。”

孰真孰假,事实说话。

3月17日,贾跃亭在其沉寂许久的微博公布,前奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰,出任FF中国区CEO。

3月27日,继续公布称,FF上市前再筹集到近1亿美元的债权融资,将助力FF 91生产准备工作。

4月15日,FF宣布成立全球O2O直销组织,与美国首家新能源电动汽车经销商Jolta和中国和谐集团分别签约成为销售合作伙伴。

玛莎拉蒂前区域首席执行官Christian Gobber加入FF,并将和FF中国首席市场官Morris Gao(前玛莎拉蒂中国产品及销售负责人)一起推动FF 91的全球销售业务。

此一系列操作,使大众不得不相信,那个男人,他真的造车成功了。

业内人士表示,“无论产品层面还是融资层面,FF都取得了一定的正向进度。”

网友也都纷纷表示,“老贾要成了。”“祝福FF。”“加油贾总。”

雄厚的资金、人才的涌入、舆论的支持,给了贾跃亭无限希望。

然而,FF 91要进入国内市场,却如倒悬之危。

国内监管部门先给贾跃亭泼了一盆冷水。

4月12日,北京证监局决定,因财务造假、欺诈发行等违法行为,对乐视网处以2.406亿元罚款,乐视网实控人贾跃亭处于2.412亿元罚款。同时证监会发布了市场禁入决定书,对贾跃亭采取终身证券市场禁入措施。

尽管5月10日,高合HiPhi X创始版车型,正式实现交付,这被部分业内人士视为一场特别的巧合。有分析称,“高合HiPhi X与FF 91形成直接竞争关系,它的正式实现交付,足以证明国内市场存在着对于超豪华纯电SUV的终端需求。因此,FF 91如果能按时推出,加速国产化的进程,并不是没有机会可言。”

但是,市场的需求已并不足以加速FF 91国产化。

有专业人士认为,“这个处罚还是会对FF造成一些影响,毕竟当年的乐视和如今的FF,贾跃亭都是核心管理人员。目前来看,除非贾跃亭彻底退出FF,FF才有可能不被影响。

“面临着严厉的处罚,或导致贾跃亭暂时依旧无法回国,FF进入中国市场似乎变得遥遥无期。若没有国内市场支撑,FF 91即使上市,未来也令人担忧。”

FF 91纽约上市在即,但国产化之路,难如上青天。

浏览次数: 更新时间:2016-03-25 14:31:49
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