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最后的倔强法拉利812Competizione竞速精神sql

Ferrari 125 sport

1947年,一部搭载着V型12缸发动机的Ferrari 125 sport横空出世之后,(|)引擎便承载着法拉利的历史与起源。在电动化成为不可逆趋势的今天,自然吸气V12发动机似乎也走到了历史舞台的边缘,但这也不妨碍法拉利依然执着于追寻它的极限。

至于结果当然也不会让我们失望,812 Superfast和GTS已经成为过去,812 Competizione和Competizione A正式登场,它们拥有着法拉利迄今为止公路GT跑车中最强大的性能。

“史上最强公路GT”

翻开词典,Competizione在意大利语中是“竞赛”(Competition)之意,可以理解为竞赛版,这个后缀在法拉利的历史上也曾多次使用。为了让(|) Competizione竞速版实至名归,此次发布会的地址也选择在了位于菲奥拉诺赛道旁边,也是法拉利GT部门的全新厂房内。

在这条拥有12个弯道、总长不到3公里的赛道内,812 Competizione跑出了1分20秒的最佳圈速,排在整个赛道排行榜的第三名。而第一和第二名,是法拉利首款混动超跑SF90以及大名鼎鼎的(|),812 Competizione只落后第二名约0.3秒。

让812 Competizione创下如此快纪录的,便是其极致的轻量化以及大量的空气动力学套件,再有就是那颗红区转速高达9500转的V12发动机了。

相较812 Superfast,812 Competizione的整体重量减轻了38公斤,这都要归功于大量的碳纤维材料的加入。在整车不加油水的情况下,车辆净重仅有1487公斤。没错,就是一台大众(|)的重量。

别小看这38公斤的减重,在一台追求极致的超级跑车上,要付出的代价是巨大的:钛合金连杆减重40%;活塞销和凸轮轴有类金刚石涂层,减小摩擦损耗;曲流动比率轴经重新平衡调校,较此前版本减重3%;发动机机油箱经过重新设计,配合可变流量机油泵,供油速度提升30%的同时,还减少了1公斤的机油量。

6.5L V12自吸发动机的最大功率达到830马力,比812 Surperfast增加了30马力。最高转速从9000rpm提升至9500rpm,而最大功率需要在9250rpm才能达到。不过发动机扭矩略有降低,从718Nm下降至692Nm,变速箱依然是7挡双离合。在齿比不变的前提下,经过法拉利重新调整过的软件逻辑,使得换挡时间缩短了5%。

可变几何进气道系统经过重新设计,进气歧管和集气箱的尺寸更小,以缩短进气道的总长度,保证高转速下的空气供给。所有进气通道被整合在尺寸更大的前单一进气口内,冷却效率提升了10%。

借助强大的动力,与812 Superfast相比,在极速不变的情况下,812 Competizione的零百加速时间为2.85秒,仅比812 Superfast快了0.05秒,但0-200km/h的加速时间缩短了0.4秒,现在为7.5秒。这是得益于推重比的提升,在动力变化不大的前提下,车辆自重大幅降低,推重比也从原来的1.9公斤/马力提升到了1.79公斤/马力。

除此之外,812 Competizione是首款配备四轮独立转向系统的法拉利车型,和普通的四轮转向不同,它的左右后轮转向角度可以独立控制。

极致的都是美的

除了涉及动力系统、传动装置和车身架构的减重外,法拉利自然也把812 Competizione的外观件全部用上了更轻的碳纤维材质,特别是前后保险杠、后扰流板和进气口,四个碳纤维轮毂比锻造轮毂还要再轻3.7公斤。

为了车辆性能,812 Competizione对空气动力学进行了重新设定,一体式进气格栅的两侧为碳纤维材质的进气口,为刹车进行散热,包围外侧还设置有类似于“风刀”的设计。前大灯侧面的进气口被取消,取而代之的是“百叶窗”形式的引擎盖,以抽吸的方式对发动机舱进行散热。大灯保留了812的设计,但经过熏黑处理后,“杀气”又增长不少。

812 Competizione的侧面延续了812经典的车身形式,长长的车头、溜背式的车尾。线条自前而后极速上扬,提高了车身的下压力。而且,侧面的空气动力学造型不仅实用,还极具美感,果然什么产品做到极致都是美的。

车尾的变化是最大的。812 Competizione的后窗采用了封闭式设计,这就让车尾部的下压力比812 Superfast增加了35%。上面的一个个凹槽,可以进一步梳理气流,防止不稳定的气流对车身动态产生影响,毕竟它的极速超过340km/h。

为了符合严苛的排放标准,812 Competizione配备了GPF汽油颗粒过滤器。经过重新设计的排气系统,不得不取消了消声器,以弥补因汽油颗粒过滤器损失的声浪。而排气尾喉的位置挪到了扩散器的两端,成为了扩散器的一部分,视觉效果实在是酷到没话说。

而替代812 GTS的Competizione A,为了减重甚至把Targa车顶也采用了碳纤维材质,将重量的增加控制在最小幅度。当车顶开启之后,部分由碳纤维材质打造的防倾杆便会从座椅后方向上伸出,部分由碳纤维材质打造的防倾杆便会从座椅后方向上伸出,能够有效提升整车的视觉美感。

内饰部分,812 Competizione使用了黄底机械指针式转速表和小屏幕时速表,两侧为彩色液晶显示屏,方向盘上依然是法拉利的经典布局,中控台则采用了SF90同款的拨杆式换挡。可定制的赛车桶形座椅,光看上去就感觉支撑性满满。

两款特别版车型将会限量发售,其中812 Competizione限量999台,812 Competizione A限量549台,在发布之前早已被抢购一空,这也在意料之中。至于售价,对于那些车主来说只是个数字罢了。

大师观察

相比起纯电动车那些“冰冷”的加速数据,或许车迷们依旧钟爱着大排量发动机所带来的畅快淋漓的轰鸣声。而随着燃油时代的褪色,那些搭载大排量发动机的超跑或将逐渐消失在我们的视野中。812 Competizione系列是不是法拉利最后一款纯燃油的V12自然吸气车型呢?谁也说不好,但这种FR前置后驱布局的V12超级GT跑车,显然已经走到了历史舞台的边缘,而主打2+2座椅实用定位的GTC4Lusso也已经黯然停产,留给812系列的时间不多了。不论如何,法拉利显然没有打算让812以一种低调的方式退场,以极致性能为核心的812 Competizione系列将继续演绎法拉利的竞速精神。

浏览次数: 更新时间:2016-03-25 14:31:49
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