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12小时嘉年华|赶超汽油车不是梦今年最热门纯电动车的续航表现都在这了!2vn

出品 | 搜狐汽车E电园

摄影 | E电园评测团队

作者 | 蔡欣宇

编辑 | 彭钊

编者按:有幸的是,我作为亲历者参与了E电园12小时挑战赛创立至今的全部三届活动。一路走来虽有诸多不易,但值得庆幸的是,我们坚持下来了。而在看到第三届12小时赛道嘉年华活动参赛阵容后,我认为一切坚持都是值得的。

在三年的时间里,我们的参赛车型数量由最初的7台跃升至今年的20台,代表车型也由曾经的腾势500、比亚迪(|)、帝豪EV变成了如今的特斯拉(|)、极星2、蔚来EC6。车型数量以及综合素质的大踏步式提升也让作为新能源车媒体从业者的我倍感欣慰。

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从本次活动的第一篇稿件赛道性能测试文章中,我们能够看到纯电动车在操控性以及性能表现上的进步,“电动车与赛道不沾边儿”的论调在本届活动后基本可以消除了。不过,对于消费者来说,与日常使用最为息息相关的依旧是车辆的续航表现。

对此,搜狐汽车E电园自2020年5月以来,就开始以统一的标准进行了长期刻苦的“光电”测试,随着此次测试中多款全新车型的加入,我们的榜单车型总数也来到了24台,那么这些纯电动车在续航方面又将给我们带来怎样的惊喜呢?

[ 1 有哪些车参与了本届12小时续航测试?]

此次的续航测试榜单主要由两部分组成。从今年5月份开始,搜狐汽车E电园便开始了极限续航测试活动,并在8月底发布了“续航打假”活动榜单,详细展示了11款热门纯电动新车的“光电”续航测试数据。此后,便进入了12小时电动赛道嘉年华活动周期,在延续“续航打假”测试规则的前提下,我们又对13款新车进行了“光电”续航测试,这也让我们的榜单车型总数来到了24台

从参与车型中我们能够看出本次榜单的含金量,搜狐汽车E电园的小伙伴们想尽办法,为大家带来了众多热门新车,或许搜狐汽车E电园是目前唯一一家能够将蔚来EC6、极星2、(|)、比亚迪汉EV等车型放在同一个续航榜单中的媒体。

[ 2 一切通过计算得来的续航数据都是纸老虎!]

虽然目前众多汽车媒体都在进行续航测试,但由于纯电动车的续航里程日益增加,所以很少有媒体还在坚持将车辆电量跑干的做法,转而通过各种方式计算车辆续航。而我们认为,影响纯电动车续航里程的因素有很多,通过计算得出续航数据只会使不确定因素再次增加。所以,秉持着一切通过计算得来的续航数据都是纸老虎的宗旨,搜狐汽车E电园制定了详细的“光电”测试路线及规则:

1.12小时续航测试最核心是将车辆从满电跑至电量完全耗尽;

2.测试过程中,将采用人歇车不歇的不间断测试方式:每当完成一圈固定线路的行驶后,更换车内测试人员,然后继续进行测试,直至车辆电量完全耗尽;

3.尽可能模拟日常驾驶,测试全程乘员2人,空调开启AC制冷模式,保持车内实际温度22-24℃;

4.驾驶模式统一调整为舒适模式或普通模式,动能回收力度选择中间档位,若驾驶模式仅有2种,则选择非运动模式,动能回收力度若只有2种,则选择回收力度较轻的挡位;

5.测试全程涵盖20%市区道路,50%的环路(限速80km/h)以及30%的高速路段(限速120km/h),整体基本达到1:1的高速路段及拥堵路段,尽可能保证测试全程的平均车速在30-40km/h之间;

6.在记录续航数据后,再次将车辆电量完全充满,通过充电量与续航数据计算车辆实际电耗情况;

7.测试中实测续航准确率高于80%视为“合格”,低于80%视为“不合格”;

Ps.为保证测试中天气条件一致,续航测试时间从北京供暖季结束开始,到供暖季再次开始时结束。

[ 3 实测续航最高超600km 谁还敢说纯电动车跑不远?]

在榜单中,我们分别展示了目前已经实测过的24款纯电动车的实测续航里程、实测电耗以及续航准确率数据,总榜的排名以车辆实测续航里程作为依据。在24款车型中,实测续航里程604km的比亚迪汉EV超长续航版拔得头筹,超越了此前在“续航打假”榜单中占据头名的小鹏P7后驱超长续航版。

而在续航准确率部分,比亚迪汉EV超长续航版依旧有着极其优异的发挥,99.83%的续航准确率使它成为了目前实测车型中续航最准的一台。而在电耗部分,依旧没有车能够击败身材娇小的新宝骏(|) Plus,占据先天优势的它以12.64kWh/100km的电耗成为最省电的车型

评价车辆的续航表现绝非一个指标能够说得明白,所以在接下来的文章中,我们也会分别给出实测续航里程排名榜单、续航准确率榜单以及平均电耗榜单。通过对这三个维度榜单的分析,大家将会对这些车辆的续航水平有着更深入的认识。好了,下面我们就先从最容易理解的实测续航里程榜单开始说起。

[ 4 比亚迪汉EV实测续航里程一骑绝尘 ]

实测续航里程代表了纯电动车在续航里程上的绝对值,在充电设施依旧不够完善、充电效率还存在很大提升空间的今天,续航里程绝对值依旧是大多数消费者关注的重点。我们此次测试的车辆电池容量从31.9-95kWh不等,官方NEDC续航里程也覆盖了305-670km的区间

在我们测试过的所有车型中,除了汉EV超长续航版实测续航里程超过了600km,其余车型的续航里程均在250-600km区间内。其中实测续航里程在500-600km的有2款,400-500km的有7款,300-400km的有13款,而实测续航里程不足300km的只有新宝骏E300 Plus一款。不难看出,绝大多数车型的实测续航里程都集中在300-500km之间,这样的水平也让纯电动车续航“满足日常使用需求”不再是一句空话

在实测续航里程部分,表现最好的是实测续航里程604km的比亚迪汉EV超长续航版,它的成绩比此前霸占榜首的小鹏P7后驱超长续航版多出了40km。另外,汉EV超长续航版在续航准确率部分也有着优异的表现,这个我们在后文中会提到。

该榜单中我们主要来看一下排名前半段的车型,也就是实测续航里程超过400km的几款车。能够在实测中跑出超过400km的续航里程,证明了这10款车基本可以消除大家的续航焦虑。而其中除了各家旗舰车型以外,还有几款颇具性价比的新车,比如几何C甄选续航版、BEIJING-EU5 R600、别克(|)、广汽丰田iA5,这4款车型的售价都在20万以内,续航/售价比表现非常诱人。

排在榜单末位的是新宝骏E300 Plus,它的实测续航里程仅为252km。当然这样的结果也并不出人意料,毕竟它的NEDC续航里程只有305km,是所有测试车型中最短的一款,另外它的售价也仅为6.股款财经48-8.48万元,是我们榜单中最便宜的车型。在此后,我们的光电续航测试也将持续下去,等到入门级车型数量逐渐增加后,或许E300 Plus有望摆脱垫底的命运。

[ 5 续航最准的车型是哪一款?]

实测续航里程表现固然重要,但续航准确率也是评判一款车续航表现的重要标尺,因为通过这项数据,我们能够看出车辆的续航是否足够“实在”。在开始分析前,我们还是为大家解读一下何为续航准确率,续航准确率的含义是:“车辆实测续航里程与官方NEDC续航里程的比值。”这一数值越高,也就意味着车辆的续航表现越“实在”。

续航准确率榜单中,我们考察的不再是车辆续航绝对值,而是看看它的续航表现是否足够精确。有意思的是,在这项榜单中汉EV超长续航版再次获得了头名。99.83%的续航准确率已经无限接近100%,这在我们的测试中是极其罕见的。

在一般的评判标准下,续航准确率超过90%可以视作优秀,80-90%之间视作合格,而低于80%则可以说明车辆的续航稳定性有待提升。榜单中续航准确率超过90%的有5款车型,80-90%之间的有14款,而不足80%的有5款

首先要点名表扬一下续航准确率超过90%的几款车,它们分别为比亚迪汉EV超长续航版、BEIJING-EU5、别克微蓝7、奔驰EQC 400 MATIC以及几何C甄选续航版,如果您看重车辆的续航准确性,那么买这几款车您一定不会后悔。

有表扬当然也要有批评,对于续航准确率不足80%的5款车,我们只能说希望厂家在续航标定上再实在一些,实际续航和NEDC续航里程差距过大的话,必然会对消费者的日常使用造成不便。

还有一个比较有意思的点,我们可以发现,续航准确率不足80%的车型除了零跑S01 460Pro以外均为SUV车型,由于比轿车有着更大的整备质量、风阻、平均电耗,所以SUV车型在续航准确率部分有着先天的劣势,当然这也并不是说所有纯电动SUV的续航准确率都不够优秀,毕竟微蓝7和奔驰EQC也是排在榜单的第一梯队中。

[ 6 实测车辆平均电耗表现如何?]

既然提到了平均电耗,那么我们就来看看榜单中的最后一项数据排名情况。虽然新宝骏E300 Plus受到身材制约,在实测续航表现上相较其他车型有着明显的劣势。但轻量化的车身也为其带来了出色的能耗表现,12.64kWh/100km的平均电耗是榜单所有车型中最低的,小车省电的确是不变的真理。

在电耗部分,我们可以再次给大家一个参考标准,平均电耗低于13kWh/100km可以视作优秀,13-15kWh/100km属于正常水平,15-18kWh/100km则说明车辆的电耗偏高,而超过18kWh/100km则说明车辆电耗控制并不理想。

平均电耗榜单同样有着明显的规律性,电耗15kWh/100km以内的车型基本都是轿车,只有微蓝7和几何C两款尺寸较小的SUV车型,而电耗超过18kWh/100km的10款车型除了极星2以外均为SUV。这也再次说明,纯电动SUV除了能够有空间搭载更大容量的电池组以外,在电耗、重量以及续航稳定性上都有着先天的劣势。

[ 7 “光电”还能告诉我们哪些东西?]

“光电”测试除了能够最大限度的排除其他因素对于实测续航情况的影响以外,我认为它还存在另外一个指导价值,就是了解不同车型在冗余电量设计上的差异。相信在绝大多数时间内,大家都不会将车辆的电量完全跑干,不过一旦我们遇到电量即将耗尽的情况知道车辆冗余电量策略对于紧急处理是很有帮助的。

所以在下面的表格中,我们为大家展示了实测所有车型的官方电池容量以及在跑干后的实际充电量通过表格我们能够了解车辆究竟“藏”了多少电,对比车辆的平均电耗情况,我们就能够大致得出车辆在表显续航为0后还能跑多远。建议大家收藏此表,关键时刻一定能用得上。

大多数车型都预留了5kWh左右的冗余电量用于最后关头使用,当然其中也有例外。比如冗余电量留存较多的几款车型,别克微蓝7、腾势X纯电版、奔驰EQC的冗余电量都超过了8kWh。几款实际充电量没有达到官方电池容量的车型是由于充电时有电池保护,无法完全充满所导致。

所有车型中最有意思的是蔚来EC6,我们将车辆电量完全跑干再次充满后发现,其实际充电量与官方电池容量完全一致,不多不少正好70kWh。没有冗余电量的设计不能说不好,但EC6的车主要注意了,当你的车告诉你要充电时,就一定要听从它的建议了,千万不要以身试险。

[ 8 写在最后 ]

其实,在12小时续航挑战赛来到第三个年头时,电动车续航是否够用已经不再是话题的重点,从我们的榜单中也不难看出,头部的几款车型在实测续航里程数据上已经非常接近传统燃油车,对于这几款车,我们可以负责任的说,它们已经完全摆脱了续航焦虑。而对于其他大多数主流纯电动车型来说,300-400km的实测续航里程也使得它们真正做到了“满足日常使用需求”。

当然,即便如此,续航表现也是大家在购车时最关注的环节,所以在今年,我们也将极限续航测试作为了日常测试工作中的一项,不断的数据收集只为向各位读者展示市面上热门纯电动车的实际续航表现。经过半年多的努力,我们也终于将续航榜单车型数量扩充至如今的24台,希望本篇文章的分析能对大家在选车环节有所帮助。另外,在此为大家预告一下,除了性能测试和续航测试文章以外,我们还将推出车友访谈、主编说车等多篇文章,欢迎大家持续关注12小时电动汽车赛道嘉年华的后续报道。

浏览次数: 更新时间:2016-03-25 14:31:49
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