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只是改变减震器的"弹簧",好吗?pli

作者/郝刚

发明了避震器后,人们只是想让乘车更舒适。从这个出发点,弹簧可以说是悬架的本质。

请注意,原始的悬架是板簧结构,没有独立的导向机构和减震器。

春天如何承担"使人们感到舒适"的重要任务?

从能量的角度来看,弹簧是"能量存储元件"。它不同于减震器。减震器是"能量吸收元件",其可以吸收一些振动能量,从而减弱传递给人的振动能量。

弹簧在振动时会变形,但仅存储能量,最终将释放能量。

由于我迟早要还钱,所以有什么用?

这应该从两个方面开始-

首先,的确,您迟早要偿还,但不必偿还。某人。

道路上有一个凸起。如果您在上面行驶,车轮将弹出,但车轮将发生故障,并且能量将传递到弹簧上,因此弹簧被压缩。但是春天并没有空气。它再次弹起能量,然后将其返回车轮。车轮在地上拍打着"啪"的一声,向广阔的土地发出了巨大的掌声。

尽管这部戏很生动,但基本上是引擎盖下的那一部分。

这不是弹簧的隔离效果,尤其是高频振动的隔离。

这不是弹簧的隔离效果。

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第二,人体舒适度对能量不敏感,但对加速度和加速度的变化敏感。

例如,当您坐在高速行驶的汽车上时,速度为120每小时的公里数具有很大的机械能,但不会因此而感到不适;相反,当车辆处于交通拥堵时,速度非常慢,停下来走走,您会感到头晕或者甚至晕车,因为此时不仅加速,而且加速也在不断变化。

每个人都有这种感觉:有时您开车非常快,前面有一座桥,桥比路高一点表面上,当您冲上桥梁时,除了轮胎的声音碰到接缝之外,感觉都不明显;相反,在汽车通过接缝后,整个身体都会像呼吸一样起伏缓慢,起伏不定。p>

尽管弹簧释放了所有存储的能量,但并不能一次给您所有,而是缓慢释放并延长了此过程。

通过这种方式,车内人员感觉到的加速度会更小,因此会更舒适。

这就像从100公里处加速。在15秒内达到100km/h绝对比在4秒内达到100km/h更舒适。(注意:这是"舒适的",而不是"甜的"...)

那么弹簧和稳定性之间是什么关系?

舒适度通常被认为是垂直运动,而稳定性则被认为是水平和垂直运动。它也和弹簧有关吗?

必须有。

喜欢阅读赛车科学文章或玩模拟器的车手可能会听到一个叫做"负载转移"的单词,这个单词仅在讨论稳定性问题时才会出现。

"载荷传递"中的"载荷"是车轮上的垂直载荷。与我们谈论舒适性相似,弹簧的存在也减慢了荷载传递的过程。

如果没有弹簧,则该载荷传递过程将变得非常快速和直接,类似于我们驾驶卡丁车时的感觉。弹簧的存在使该过程更柔软,对普通驱动程序更友好并且更易于控制。

此外,您可能听说过这样一句话:负载转移得越多,最终附件的损失就越大。

有些人还说:前后轴上的弹簧越硬,滑动就越容易。

这些陈述是有道理的。

弹簧的存在不仅延迟了载荷传递的过程,而且还在载荷传递的最终结果中发挥了作用。在极端行驶中,负载传递更多的车轴通常更容易更早地打破附着力极限。

各种形状的弹簧有什么区别?

我们看到的弹簧种类繁多,包括盘簧,板簧,扭杆弹簧……甚至是乘用车中最常用的盘簧,也有线性弹簧,渐进弹簧,直弹簧。,香蕉弹簧...它们之间有什么区别?

线性弹簧和渐进弹簧之间的区别

线性弹簧

顾名思义,弹簧的刚度是线性的。在弹簧的整个工作长度范围内,刚度是不同的。更改的值。

渐进弹簧

也称为"非线性弹簧"。随着弹簧的压缩,一部分簧片将被"盘绕",有效簧片的匝数将减少。,刚度将逐渐增加。

在越野车中,渐进式弹簧已得到广泛而充分的应用。

因为使用线性弹簧,如果刚度太大,则车辆"松弛"到不足以应对小颠簸,并且隔离和过滤也不充分。

当弹簧刚度过高时,面对大的颠簸,保护将不足。悬挂冲程很容易耗尽,被压缩到极限,然后猛烈地撞到极限块。

并且渐进式弹簧是正确兼容的对于这两个要求-

当振幅很小时,它不会太"僵硬";当振幅变大时,刚度将相应增加,以避免频繁的悬挂行程中断。

当振幅较大并且必须冲击极限块时,弹簧刚度和极限块的刚度之间的间隙会减小,从而使过渡更加平滑。

但是在铺装路面上行驶的车辆很少使用这种渐进式弹簧。

在这种情况下,当车辆转弯和滚动时,内侧提升更多,而外侧压缩更少。通常,存在提高身体的趋势,这不利于稳定性。

在田径比赛中,具有多级刚度的弹簧以另一种形式出现-

串联二级弹簧

这种结构通常用于改进型赛车。

为提高操作的稳定性,在很大程度上提高了弹簧的刚度,但并未相应地减小悬架的极限行程,并且出现了"长行程,短行程"的情况。春天"出现。在拉伸行程的极限处,弹簧太短,无法将上托盘和下托盘紧紧地握住,甚至松动。

此时,刚度很小的辅助弹簧串联连接。当辅助弹簧拉伸得太多时,它可以弥补主弹簧的长度。问题不足。

该辅助弹簧的刚度通常很小,在车辆正常行驶时会完全压缩,根本无法工作。即使是最极端的侧倾或倾角,也不能使辅助弹簧稍微拉伸。

这是第二弹簧的簧片钢丝的上,下表面平坦的原因,以便能够正确地对其进行压紧和固定。

当用千斤顶将车辆拉入站内时,或车轮意外掉落时,辅助弹簧将伸展以弥补主弹簧的空缺。

线性弹簧和"香蕉弹簧"

对于麦克弗森悬架,如果弹簧的轴向位置设计不正确,作用在车轮上的负载将传递到减震器支柱上,然后将是"弯曲"减震器的力量。该力被减震器的活塞和油封导向装置抵抗。

但是,如果此力较大,则会增加这些位置的摩擦力,并使悬架性能"变硬"。

有两种方法可以抵消这种"弯曲"力:

一种方法是将弹簧的轴设计到合适的位置。

第二个方法是使弹簧在相反的方向上产生"弯曲"力以抵消它。

要生成此阶段相反的"弯曲"力荣园网量,即"香蕉之春"应运而生。

我想更换弹簧,我需要注意哪些参数?

弹簧的参数包括:轴,螺距直径,匝数,簧片直径,端部形状,自由长度,刚度等。

高端玩家可能联系弹簧工厂定制弹簧,但是对于普通骑手来说,弄清这么多参数确实很麻烦。

最简单的方法是从知名品牌中选择正品配件,这样您就不必担心形状是否合适,是否会干扰,是否会被压入或掉出圆圈了。等,只需查看刚度(即"磅")即可。

通常来说,改变有轨电车无非是艰难而艰难的改变。

降低高度

如果悬架装有扭齿,则可以自行调节高度。

如果弹簧托盘的位置固定,那么通常可以在产品信息中找到知名品牌的短弹簧,以预测车身的缩小,或在互联网上找到箱子。

为了硬化-

然后,我们必须准备牺牲舒适性。

在正式的汽车开发过程中,有一个调整底盘配置的过程,而不是设计和计算它到底是什么。

例如,弹簧在调节时会准备好几种不同的刚度,这些刚度将被执行由技术专家进行匹配和评估-说白了,您必须先尝试一下,然后才能做出决定。如果是赛车,则需要在主观评估的基础上进行客观的测量和分析。

所以,所谓的"有经验的"并不意味着只说一辆汽车知道应该改变多少磅,而是在他驾驶汽车改变了弹簧之后,他可以告诉您配置的好坏之处,是否

今天的文章简要地讨论了关于弹簧的那些事情,并且还提出了诸如负载传递,ene的主题。储藏室,悬架行驶。

在接下来的更多文章中,郝先生将进行更详细的描述,请期待它。

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浏览次数: 更新时间:2016-03-25 14:31:49
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