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5年后可以更改什么?电池安全性,便利性以及新能源产品的未来ucy

生产|搜狐汽车E电器园区

编辑|周航

[搜狐汽车电子电器城]到年底,写总结并做计划是每个人都熟悉的事情,回顾过去并展望未来,这是他发现,今年发生的重大事件或明年可以预见的重磅炸弹可能会在一年之内被认为是令人震惊的。但是,在延长时间段之后,真正意义深远的往往是那个时候没有引起关注的问题,只能在后期才能发现。

[电池安全5年]

从2015年至今的5年中,新能源汽车迎来了快速发展的时期。能源汽车的自燃从未停止争议。作者对此有深刻的理解:当我在2016年首次购买汽车时,我还将关注汽车朋友提到的电池寿命短和充电慢的问题。在关注之后,这些抱怨不会在小组中引起任何涟漪。

自燃事件完全不同。这将引起至少2-3天的激烈讨论。面对所有同型号车主的危险,所有车友可以做的就是分享和充电。面对"换车时可以远离风险"的问题,没有人敢得出结论。因此,电池安全已成为致命弱点,比电池寿命和充电更重要。

关于这个问题,中国工程院院士欧阳明高最近的讲话讲得很透彻。电池在这5年内是安全的。他说:"五年前,我们没有信心说磷酸铁锂电池是安全的。三年前,我们不敢对三元NCM333和NCM523的安全性发表意见。对电池热失控的机理不是很熟悉。特别是当材料系统发生变化时。随着对不同材料系统的深入研究,很明显,有多种措施可以达到安全性。"

中国工程院院士欧阳明高

这是直观的数据:2019年,新能源汽车着火的比率约为每10,000辆0.38辆,而到2020年,数量已减少到每10,000个0.18。

除了材料科学的进步外,电腾达股票网池容量的不断增加现在已成为安全性的主要基础。当我们在前一天解释NIO的100kWh电池的技术时,我们强调它在BMS系统中添加了具有"前哨"功能的传感器元件,以在车辆在静止和易燃时易于自燃时识别电池。当人们离开车辆时。如果内部气压过高(与温度升高成比例的参数),即使车辆未通电,它也可以"唤醒"(启动)热管理系统,并通过液体冷却循环冷却电池。

实际上,此功能不是新事物:魏玛以前在停车条件下进行水冷式维护工作时,有一种情况是过夜停车的里程已大大减少,因此该安全措施已成功完成,没有任何问题。;而且,TeslaSentry模式的功耗相对较大,这也引起了许多车主的抱怨。

Nio,即使内部结构允许,70kWh电池也不敢重复魏玛的错误,"重启"此功能最大的优势在于100kWh的电池容量足够大。在电池容量不足的时期,不敢"浪费电"的人敢于"富裕"后做事。

[2015年国家标准已完全联网,新国家标准的第三代充满了色彩]

纯电动汽车与传统燃料汽车之间的最大差距是因此,补给效率和充电桩的重要性是不言而喻的。关于充电桩的五年历史,之前有2015年联网国家标准,还有第三代新国家标准。

让我们谈谈2015年国家标准网络。2015年,公共收费桩尚未开始访问互联网。随着2015年国家标准的出台,全面的联网已成为建设的必要条件。这项更改使每个人都可以直接使用手机完成付款,而无需申请卡,刷卡或付款。我在买车之前预先准备的国家电网和Put田收费卡将毫无用处。

公共充电桩网络为用户带来了真正的便利,随后的"国家一网"计划旨在使所有私人充电桩不再"单独作战"。现在,即使下一步,也将是造福全民的另一个关键点:一方面,对移动互联网的实时监控将确保充电桩的安全;另一方面,移动互联网的实时监控将确保充电桩的安全。另一方面,访问Internet的下一步是"反向连接"到电网以允许电动汽车作为能量存储单元,它解决了夜间和低谷期间发电的浪费,其峰值为发送回网格。在优化能源结构的同时,电动汽车除了在电费上花钱外,还可以"返还资金"。

查看第三代新国家标准。之前我们已经讨论过很多次了。当前国家标准第二代(GB-II)接口协议,电压上限为750V,最大电流只能达到250A,即理论上最大充电功率为187.5kW。即使有了这些数据,即使在全马力的情况下,它也将无法"越过山脉"并缩小燃料汽车的能源补充效率差距。

特斯拉V3增压器铭牌

差距的根本原因是标准的"上限"。保时捷竭尽全力对800V高压进行少量充电,但电流未能突破250A瓶颈。只有具有独特通信协议的特斯拉今年才突破极限,并带来了V3过充电,理论上最大功率为250kW。

在未来5年内,它将成为具有7个主要新基础设施的新能源汽车充电桩领域,而第三代国家标准将成为分水岭。借助新的国家标准充电接口,电压上限将提高到1500V,电流将释放到600A,理论充电功率可达到900kW,接近电流级的5倍。

更改有两个主要方面。首先,将10分钟的电池续航时间增加400公里不再是愚蠢的说法。随着汽油车在加油站上花费的时间不断增加,电动汽车可以获得足够的电池寿命,即用户离开汽车购买咖啡所需的时间。另一方面,面对更长的电池寿命和不断增加的电池容量,下一个更大的趋势是增加100kWh甚至150kWh电池组将不会出现"小水管填满大型游泳池"的困境。

[氢燃料的未来不是梦想]

前天,我们解释了今年磷酸铁锂电池的"红色",并且该电池-相关物资系统只能吃钱吗?当然不是。我们一直关注的氢燃料电池也在开发中。关于氢燃料,它似乎与老年人的生活没有多大关系,但回顾过去的五年,它实际上是逐渐普及的。程,只是每个人都没有注意。

在过去5年中,全国增长最快的新能源汽车不是特斯拉(Tesla)(今年大火),也不是在线汽车叫车的通用模型,而是新的能源巴士。汽车(纯电动,扩展范围等)现在让每个人都回想起他们在各自城市中使用纯电动公交车时的情况。任何人都很难给出答案。这是我2016年第一次在上海乘坐纯电动公交车。实际上,还为时过早。

我们今年走进了明天的氢能源工厂,参观了氢燃料电池的研究和制造车间以及安凯客车上配备的试运行车辆,发现了这种清洁能源实际上离我们很远。不远了当氢燃料公交车出现在您的城市时,它们可能像纯电动公交车一样默默地进入每个人的生活。例如,当作者于今年1月参加中国电动汽车百次会议时,组委会的"渡轮队"由12辆氢燃料公共汽车组成。

当然,公交领域的特殊性自然会成为氢燃料电池着陆的最前沿。预计城市中的快递物流车辆,搬家公司的车辆等将成为第二梯队。与大家密切相关的乘用车,MPV足够大,可以承载氢燃料系统的固有优势,提供了氢燃料系统的固有优势。它成为第三梯队的基础。在今年9月的北京车展上,上汽大通展出了MAXUSEUNIQ7(参数|图片)氢燃料电池MPV,我的同事第一次体验到它。

对于燃料电池车,需要5分钟补充说明700公里的电池续航时间只是例行操作。在2018年韩国平昌冬奥会期间,我在首尔郊区现代集团试车场体验的NEXO氢燃料电池汽车已经达到了5分钟的续航时间氢能电池续航力接近700公里,也是冬季奥运会服务车辆的一部分。

北京也将开放冬季2022年奥运会必将成为国内氢燃料电池汽车发展的重要节点。明年,汽车的氢燃料电池汽车将在北京的道路上行驶,率先在市区进行运营和现场验证。在未来五年中,商务旅行的租赁和包机服务,租用氢燃料的MPV和中型巴士似乎是一个不错的选择。

氢燃料的环境光环和新鲜度电池车是不言自明的,并且比传统的燃料电池车便宜。即使在交通和购买限制受限的城市中,这种新事物也是一种非常普遍的推广方法,并且该城市1000公里的电池续航时间不需要补充一周。

[写在最后]

伴随着"十三五"计划和"十四五"计划的到来,并与您简要分享我们对新能源汽车行业的一些想法和推测,实际上,这也证实了一个结论,即行业发展的最关键方面自然是看产品,即是整个工具,但如果您想真正让老百姓受益,那么您还需要增强行业各个链条的能力在此基础上,每个环节的进步是共同前进的动力之源。在这方面,搜狐汽车E电器园将继续为您带来更多相关内容。我们将不仅解释新车,还将研究技术,政策和其他潜在驱动因素方面的新变化。

浏览次数: 更新时间:2016-03-25 14:31:49
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